Se bussimatka venyi by Markus Lehtipuu Ei silti, olen matkustanut paljon pitempiäkin matkoja, kuten Tansanian halki, mutta kun takana on 2260 km maailman nopeinta junamatkaa, ja edessä olisi lähinnä moottoritietä Yunnanin maakunnassa, oletusarvo on sama: nyt mennään haipakkaa ja perillä ollaan vielä valoisaan aikaan. Edellisenä päivänä olin asioinut eteläisellä bussiasemalla, jonne pääsee kätevästi metrolla. Myös lippuostokset sujuivat alle aikayksikön. Eri vaihtoehdoista valitsin aamun ensimmäisen lähdön, ja kaikki oli valmiina. Jätin majapaikan, jossa olin lusinut 3 yötä noin 15 eurolla (yhteensä), eikä siitä paikasta jäänyt paljon kotiin kerrottavaa. Viileät yöt, kylmä huone, lämmin peitto, kuuma suihku. Jälkeenpäin mietin, olisiko sittenkin pitänyt ottaa klo 9 lähtöön paikka. Mikään ei olisi voinut mennä huonommin kuin mitä tällä matkalla tapahtui. Lähdetäänpä siis bussimatkalle Kunming - Jinghong. Moderni Kiina rakentaa kaiken kokoluokkaan XXXXL. Kunmingin eteläinen bussiasema metroaseman laiturilta katsottuna. Olin edellisenä päivänä syönyt lounaan bussiasemalla, ja vastaavasti varasin aikaa aamiaista varten. Ainoa mitä oli saatavana klo 8.15, oli nuudelikeitto. Siihen sai lisätä lisukkeita, ja perinteiseen tapaan keittoa syödään puikoilla. Minulla oli kamerassa kuva Jingkongin kirjoitusmerkeistä. Niitä vertailemalla löytyi oikea bussikin. Bussi lähti ajoissa, klo 8.40. Se ajeli kaupunkialueen liikennevalojen kautta oman aikansa, lähes tyhjillään, kunnes jossakin esikaupunkialueen rakennustyömaan aidan vieressä odotteli ja seisoskeli parikymmentä mustapukuista jätkää. Siitä se sitten alkoi. Ruma mies, Huutaja, alkoi järjestellä matkustajien henkilöpapereita. Huutajalle miehet luovutti Organisoija, joka valokuvasi jokaisen henkilöpaperin, kuusi kerrallaan. Organisoija jätti bussin, henkilöpaperit jäivät kuskin viereen bussiin ja Huutaja alkoi hallinnoida ryhmää. Kuva on otettu klo l0.40, kaksi tuntia lähtöajan jälkeen, Kunmingin G-junien rautatieasemalta (jonne saavuin alun perin). Huutaja oli huutaen tehnyt selväksi, että koko matkustajapopulaatio pitää käydä rekisteröimässä rautatieaseman viereisessä toimistossa. Siellä kaikki ID-kortit käytiin läpi. Erään matkustajan takki oli niin paljonpuhuva, että kuvasin sen salaa. Vihdoin matkaan. Kello 11.05 ohitettiin yksi Kunmingin yliopistoista, tämäkin kokoa XXXXL. Huutaja meuhkasi vieressä. Klo 11.14 edelleen Kunmingin esikaupunkia, huomaa kasvihuoneiden iso määrä. Yli kaksi ja puoli tuntia kulunut ja vielä ollaan lähtökaupungin alueella. Ja maisema tuttuakin tutumpi. Kun vihdoin ollaan maaseudulla, paljastuu Yunnanin maakunnan maisema: vuoristoa, maataloutta. Runsas tunti Kunmingista etelään. Pengerviljelyä kukkuloiden lomassa Kohta noustaan vuorille, ja katsellaan alas laaksoon. Lähes 2 tuntia Kunmingista etelään moottoritietä pitkin. Kasvihuoneita ja pikkukaupunkeja. Yunnan harrastaa romanttisia paikkakunnannimiä. Mohan on rajakaupunki, Xishuangbanna on määränpää eli Jinghong ja Puer on entinen Simao, joka muuttui teelaadusta tunnetuksi Pueriksi. Yunnanissa on myös Shangri-La ja Xanadu. Lisää laaksoja ja kasvihuoneita. Kaksi tuntia Kunmingista - vuoria, pengerviljelyä. Kiina on suuri rakentaja. Maassa on yli 80.000 patoallasta, joista yli 20.000 tuottaa puhdasta energiaa. Kiina varastoi makeaa vettä ja luo halpaa energiaa. On tultu alle kolme tuntia Kunmingista etelään, Huutaja on hypännyt rattiin ja matka on alkanut sujua nopeammin. Huutaja ei ole pelkästään sikaniska ja äänekäs pomottaja, hän myös ajaa nopeasti. Huutaja myös laskee etuverhon silmieni eteen, estäen näkyvyyden ja mahdollisuuden kuvata eteenpäin. Vaikka koko matka on moottoritietä, matkustajia jätetään pois ajamalla tietulliporttien läpi. Matkustaja jää portin lähelle, bussi tekee U-käännöksen ja sen jälkeen palataan portille. Huutaja soheltaa hitaassa vauhdissa, ja bussi pysähtyy nytkähtäen. Huutaja käynnistää bussin ja ajaa moottoritielle. Ensimmäisessä ylämäessä bussi hidastaa. Huutaja ei saa vaihteita päälle. Vaihdelaaikko on sökönä. Kaputt. Matka keskeytyy. Puolisen tuntia vierähtää. Huutaja soittaa puhelimella. Sitten hän osoittaa minua sormella. Olen yksi kolmesta. Valittua kansaa. Saman firman hieman pienempi onnikka tulee, äkkiä kamat kantoon ja meikä saa ikkunapaikan. Huutaja on tehnyt minulle suuren palveluksen. Pääsen ensimmäisten mukana jatkamaan matkaa. Pienemmässä bussissa istun takana. Kuski on hiljaa. Kukaan ei jää pikkukylissä pois, maitolaitureista puhumattakaan. Saan ikkunan auki. Kuvaan vuoriston maisemia. Huutaja oli ehkä vastenmielinen "natsi" mutta hän teki minulle hädän hetkellä suuren palveluksen. Yunnanin vuorimaisemaa Maantie kulkee huikeiden vuoristomaisemien ohi betonipaalujenkin varassa. Yhä jylhempää Mr Murphy on suosiollinen - liikennemerkki jää kuvan reunaan Asutusta on vaihtelevasti maantien reunalla mutta missään ei niin paljon kuin muualla Kiinassa olen nähnyt. Maantieltä näkyy tyypillinen moottoritien taukopaikka - busseja on paljon. Samalla mietin, tekeekö minulle uusi bussi ollenkaan taukoa. Välillä kaistat eriytyvät. Kuvassa pohjoiseen kulkeva moottoritie tunnelin jälkeen. Ollaan tultu 5 tuntia Kunmingista ja tuskin puolivälissä matkaa. Sillalta avautuu maisema laaksoon. Asutusta tuskin edes nimeksi. Ilta-aurinko luo valoja ja varjoja. Vihdoin yli 6 tuntia Kunmingista ja melkein 9 tuntia lähdöstä on tauko. Parin euron mössö on maukasta, etenkin kun on päivän eka ateria. Kuvausmahdollisuus taukopaikalla. Oikealla korvaava pienempi bussi. Viimeinen kuva ennen pimeää. Kuvassa Puer, entinen Simao, teekaupunki. Matkaa tehty kymmenen tuntia. Pikkubussi jättää hajonneen bussin kaksi evakkoa tänne, kaikki muut jatkavat perille. Perillä. Matka kesti kolmetoista tuntia ja minuutit päälle. Ei siis 8 tuntia. Kuvassa on bussiaseman hotellin hinnasto. Kukaan ei puhu englantia. Otan tämän kuvan näyttääkseni hintaa. Respan tyttö hakee käännösohjelman kännykästä: "Sinun passilla ei saa yöpyä tässä hotellissa". Kysyn mihin suuntaan pitää mennä. Minut ohjataan väärään suuntaan. Määränpää. Kuvasin ennen matkaa karttoja ja ohjeita tänne. Kävelen ensin väärään suuntaan. Liikeneenohjaaja (sellainen elävä ihminen vähän kuin PohjoisKoreassa) hakee puhelimestaan karttaa. En ymmärrä missä olen. Hän ei osaa selittää. Päädymme siihen, että otan taksin. Nainen kertoo taksikuskille ohjeet. Hän ei ymmärrä. Sitten lisää ohjeita. Kuski ajaa hiaasti, sanelee kännykkäänsä ohjauspyyntöjä. Ajetaan, ei löydetä, kunnes yhtäkkiä ollaan perillä. Majapaikassa kukaan ei puhu englantia. Kännykkä kääntää. Yö maksaa 5 euroa. Maksan kaksi. Kaikki on siistiä. Samassa huoneessa on vain omituinen kiinalainen. Saan verhon sängyn eteen. Menen vessaan, ei vessapaperia. Kysyn respasta. Sanovat, että ei ole, hae itse supermarketista. Lähden ulos, löydän kaupan (ns. "supermarket"). Minimimäärä 2 rullaa. Ostan vodkaa ja grilliherkkuja. Ainakin olen perillä. En vaan tiedä oikein missä. Siitä sitten seuraavalla kerralla.

Kiinan pisin junareitti - 2266 km - Shanghaista Kunmingiin by Markus Lehtipuu Maailman nopein reittiliikenteen junamatka? Huippunopeus 306 km / h Kun ostaa menolennon Shanghaihin, on pois päästävä junalla. Idean nappasin suoraan kahdelta suomalaiselta mieheltä, arvelisin kaksosveljiksi. He taisivat tehdä koko kierroksen: Siperian halki Japaniin, sieltä Kiinaan ja Kiinan halki Laosiin ja Thaimaahan. Minä perässä. Olin lentänyt Shanghaihin menolennolla Bangkokista, ja takaisin päätin matkustaa maata pitkin. Tämä olisi elämäni ensimmäinen sukellus kiinalaiseen todellisuuteen, kun aiemmin olin lentänyt menopaluulennoilla ja tehnyt päiväretken Shanghaista käsin Hangzhouhun ja takaisin. Miksi sitten halusin kalleimman ja nopeimman mahdollisen kyydin? Juuri siksi. Olisi elämys kiitää läpi maailman väkirikkaimman jättivaltion jopa yli 300 km/h vauhdilla, maisemien vaihtuessa junan ikkunasta. Alun perin päätin, että ostan lipun joskus viikkoa ennen lähtöä, sen jälkeen, kun olen tehnyt merkittävän osan Shanghain tutkimuksista. Lipun osttoa varten kirjoitin vihkon sisäkanteen määränpään kiinaksi, junan numeron, lähtöpäivän ja -kellonajan. Jonotin vain hetken ja lipunhankinta oli lopulta vaivaton tapahtuma. Lähtöaamuna tsekkasin ulos majapaikasta ja kävelin aamiaispaikan kautta 2-linjan metroasemalle Zhongshan Park ja laskeuduin maan alle. Tähän liittyy sellainen erikoisuus, että kun kerran laskeuduin maan alle, seuraavan kerran olin ulkoilmassa 2300 km päässä Kunmingin keskustassa. Mutta ei mennä asioiden edelle. Käsin kirjoitettu ohje riitti lippuluukulla Hongqiaon asema on Tyynenmeren alueen laajin liikennekeskus, jossa on metroasemien ohella lentokenttä, bussiasema ja supernopeiden G-junien lähtöasema. Junan numeron perusteella löytyi oikea lähtölaituri Jonottaen laiturille Kaksi erillistä junalippua ja passi mukana Laiturilla odotti ultramoderni G-pikajuna Zhejiangin provinssin alueelta. Yleensä Kiinan kaupunkeihin rakennetaan koko ajan uusia kerrostaloalueita. Shanghain kaupungin jälkeen juna kulkee viiden provinssin kautta perille. Valitsemani junavuoro on kaikkein nopein, eli se ei pysähdy jokaisella maitolaiturilla. Keltaisella on merkitty nopean G-junan reitti. Kunmingiin kulkee myös kaksi muuta rautateyhteyttä. Pienet kaupungit ja jopa kylät ovat yllättäen vauraan oloisia. Omakotitalotkin ovat isoja. Myös vuoristoisuus yllättää. Tunneleita on vähän väliä ja kahden viimeisen provinssin alueella tunneleissa matkustetaan jopa 80 % koko matkasta. Kiinan maaseudulla on todella paljon elintarviketuotantoa, ja isot kasvihuonealueet ovat yleisiä. Zhejiangin alueelta. Kerrostaloalueiden lisäksi on monenlaisia asumismuotoja. Jiangxin provinssista. Iso urheiluareena, ympärillään kerrostaloja. Loputtomiin. Nanchangin kaupunki Jiangxin provinssista. Nanchangin aseman alueella on G-junia parkissa. Taustalla tyypillinen maisema kiinalaisesta kaupungista. Nanchang on yli 4 miljoonan asukkaan kaupunki. Junan vauhti Jianxin provinssin alueella. Lounas junan ravintolavaunussa maksoi 40 juania eli noin 6 euroa. Pieni asutus Jianxin provinssin maaseudulta. Yichun, yli 5 miljoonan asukkaan kaupunki, Jianxinin provinssissa. Kerralla rakennetaan jättimäisiä uusia asuinalueita. Hunanin alueella pieni maaseudun asutus, huomaa moottoritien reitti koko kylän yli paalujen varassa. Talot heijastavat vaurautta ja hyvinvointia. Hunanin provinssin alueella vuoristoisen alueen laakso, kahden tunnelimatkan välillä. Tunnelien välinen näkyvyys saattoi olla yhdestä sekunnista muutamaan kymmeneen sekuntiin. Kamera oli koko ajan valmiina, muuten jäivät kuvat ottamatta. Changsha on Hunanin provinssin pääkaupunki, yhteensä yli 7 miljoonan asukkaan kaupunki. Täälläkin näkyi kiihkeä kerrostalojen rakennushuuma. Loudi, Hunan, asema. Loudi on 5 miljoonan asukkaan kaupunki. Kiinan kaupunkien hallintoalueet ovat erittäin laajoja, joten yhden "kaupungin" alueella voi olla maaseutua ja monia erillisiä urbaaneja alueita. Hunanin alueen maaseutua ja edelleen ihan hyvinvoivan näköistä asutusta. Kiina ei ole valmis. Kaikkialla rakennetaan edelleen junaratoja, moottoriteitä ja muita väyliä. Tämä edelleen Hunanin aluetta. Moottoritie Hunanin alueella. Tunneleita ja siltoja on rakennettu aivan käsittämätön määrä (kuten mm. Sveitsissä), jolloin sekä junat että autot pääsevät puskemaan suoraan eteenpäin ilman ala- tai ylämäkiä. Maantien rakennustöitä Hunanin alueella. Guizhou on viimeinen provinssi ennen Yunnanin provinssa. Täällä vuoristo alkaa voittaa alaa, ja tunnelien määrä kasvaa. Yli puolet provinssin osuudesta kiidetään tunneleissa, jolloin tunnelien välissä on vain sekunteja aikaa ottaa kuvia. Tämä kiinnostava vähemmistökylä on vuorten välissä, kuvaan tuli Murphyn lain mukaisesti pylväs. Toinen kylä Guizhoun provinssissa. Maantie sivuuttaa pienen asutuksen laaksossa siltaa pitkin Guizhoun provinssissa. Vesistöä Guizhoun provinssissa vuoristoisessa maisemassa. Guiyang on Guizhoun provinssin pääkaupunki ja lähes 5 miljoonan asukkaan kaupunkialue. Huomaa maisematyyppi. Auringon laskiessa oli illallisen vuoro. Kaksiosaisen astian yläosassa olivat liha ja kasvikset, niiden alapuolella riisi. Guizhou on matkailullisesti lapsipuolen asemassa, kun taas naapuriprovinssi Yunnan on hyvinkin suosittu ja kuuluisa. Guizhoun länsiosan maisemat ovat kuitenkin mahtavia, vuoristoisia, esteettisesti kauniita ja ehdottomasti käynnin arvoisia. Anshun on runsaan 2 miljoonan asukkaan pikkukaupunki, tässä maisemaa Anshun rautatieaseman seudulla. Guizhoun provinssin länsiosassa maisemat muuttuvat koko ajan jylhemmiksi ja vuoristomaisemmiksi. Suurin osa matkasta kulkee tunneleissa, ja kun maisema paljastuu ikkunsta, ollaan korkealla, vuorten keskellä. Illan pimetessä, junan kiitäessä eteenpäin, ikkunasta paljastuu keskieurooppalaisen kylän kopio, jonka nimi ja tarkka sijainti jäävät lähes 300 km/h vauhdissa selvittämättä. Jossakin Guizhoun provinssin läntisimmässä kolkassa tai kenties Yunnanin provinssin itärajalla kuljetaan korkealla tunnelissa, paikoin jopa yli 14 km putkeen, sananmukaisestikin, kunnes maisema laaksoon paljastaa jylhyyden ja jyrkkyyden täällä Kiinan hämmästyttävimmällä matkailuseudulla. Vihdoin klo 19.39 asettelen askeleeni Kunmingin eteläisen rautatieaseman laiturille, tasan 10 tuntia ja 44 minuuttia sen jälkeen, kun juna nytkähti liikkeelle 2266 km täältä itään. Juna on 5 minuuttia myöhässä, mitä pidän suurimpana ihmeenä. Mutta Kunmingissä joku paikallinen ihmettelee, että juna on noin paljon myöhässä. Yleensä se ei ole myöhässä, hän väittää. Kunmingin eteläinen rautatieasema on kytketty Kunmingin metroverkostoon, joten jatkan asemalta maanalaisella junalla - ja vähän maan päälliselläkin - Kunmingin keskustaan, jonne on asemalta vielä noin 20 km. Vasta siellä nousen ulkoilmaan, ensimmäistä kertaa sen jälkeen, kun sukelsin metroon Shanghain katuvilinästä. Mutta siitä lisää ensi kerralla. Aseman valokuvasin myöhemmin.

joulukuu 2019 – Suomalainen Matkaopas

Bussimatka from hell
Gallery

Bussimatka from hell

By admin|2019-12-29T16:05:57+00:0029 joulukuun, 2019|Kaikki|

Se bussimatka venyi by Markus Lehtipuu Ei silti, olen matkustanut paljon pitempiäkin matkoja, kuten Tansanian halki, mutta kun takana on 2260 km maailman nopeinta junamatkaa, [...]

0

Kunming – vihdoinkin!
Gallery

Kunming – vihdoinkin!

By admin|2019-12-26T13:08:46+00:0026 joulukuun, 2019|Kaikki|

Kiinan suosituimpiin kuuluva kaupunkikohde by Markus Lehtipuu Kiina on jäänyt minulle aina paljon vieraammaksi kuin muu Aasia, etenkin Intia, josta aloitin nuorena poikana reissaamisen. Kun [...]

0

Junalla halki Kiinan
Gallery

Junalla halki Kiinan

By admin|2019-12-25T15:43:08+00:0025 joulukuun, 2019|Kaikki|

Kiinan pisin junareitti - 2266 km - Shanghaista Kunmingiin by Markus Lehtipuu Maailman nopein reittiliikenteen junamatka? Huippunopeus 306 km / h Kun ostaa menolennon Shanghaihin, [...]

1

Shanghaita tutkimassa
Gallery

Shanghaita tutkimassa

By admin|2019-12-22T12:18:25+00:0022 joulukuun, 2019|Kaikki|

by Markus Lehtipuu Unohda Olkiluoto, unohda Iisakin kirkko tai Sagrada Familia. Shanghai Suomalainen Matkaopas on tekemässä hitauden maailmanennätyksen. No, ehkä hieman liioittelua, mutta kuitenkin. Ensimmäisen [...]

0

Monthly Archives: joulukuu 2019

Bussimatka from hell

Kunming – vihdoinkin!

Junalla halki Kiinan

Shanghaita tutkimassa